梁遠拍了拍桌子上的圖紙說道：“小叔，下批25S車底該輪到進京的T1112次了吧。”

    梁海平點了點頭說道：“劉局長說了，湊夠一個編組就換，昨天還說讓我們加緊生產(chǎn)，爭取過完年把進京的四個編組都更換完畢。”

    梁遠嘿嘿一笑說道：“小叔，還記得我和你說過的電氣塞拉門不，我和老蘇現(xiàn)在就搞這個呢。”

    “小遠，你怎么想起來弄這個了？”梁海平有些疑惑的問道。

    “當(dāng)然是為了打賭啊。”梁遠不著調(diào)的說道：“我打算和小叔要一節(jié)25S車底，加掛在T2次上，不過也得有個合適的理由不是。”

    梁海平哈哈的笑了起來說道：“小遠，這明顯是在耍賴啊。”

    梁遠和兩個小丫頭打賭是過年回家能否坐上雙層火車，而不是T2次整個編組換裝，梁遠順?biāo)浦鄣挠谜麄€編組換裝混淆兩只蘿莉的視線，提高事情的難度，然后眼看著兩只蘿莉向大坑里邊跳。

    梁遠得意洋洋的笑著說道：“她們兩個從幼兒園開始，打賭就沒有贏過我。”

    蘇良宇看梁海平和梁遠笑得十分歡樂，好奇的問起事情的經(jīng)過，梁海平把兩個小丫頭和梁遠打賭的事情說了一遍，蘇良宇聽完也哈哈笑了起來說道：“我說小遠今天怎么這么勤快呢。”

    “在過幾年，對于準(zhǔn)高速鐵路。高速鐵路，城市地鐵、輕軌，豪華型公路大客車，中巴車來說，電動塞拉門可以說是必需品。”梁遠邊笑邊說道。

    梁海平對電動塞拉門了解不多，蘇良宇在國外對這種東西十分熟悉，點了點頭說道：“早在五年前。國外新生產(chǎn)的公路大客，中巴，和軌道交通車輛。已經(jīng)開始大批量使用這種結(jié)構(gòu)的電動門了。”

    “小叔你一定沒注意到吧，盛京至北平的T1112次和吳淞至北平的T1314次都在北平站的2站臺發(fā)車，兩列列車的發(fā)車時間一個是晚上6：32。一個是晚上6：35，T1112次早走三分鐘。”

    “老劉把遼東半島號弄得那么豪華，未嘗沒有和滬局的T1314次別苗頭的意思，小叔你說把T1112次換成電動門，新型的電動門老劉會不會很支持。”梁遠笑吟吟的說道。

    “你是在打滬局的鬼主意吧？”梁海平拆穿了梁遠的小心思。

    T1112次和T1314次的“恩怨”還得從建國時講起，49年伴隨著偉人洪亮的聲音，新中國在一片廢墟瓦礫中站了起來，當(dāng)時共和國東北地區(qū)的鐵路系統(tǒng)是最完善的，加之剛建國時共和國的整個工業(yè)基礎(chǔ)全在東北，盛京作為工業(yè)基地的代表性城市。國家把1次，2次特快列車的榮譽授予了盛京至北平的客運編組，畢竟偉大、光榮、正確的中國**可是工人階級的先鋒隊，哪有不把榮譽授予自己娘家的道理。

    而那時的吳淞雖然在城市規(guī)模、繁華程度和知名度上能甩出盛京八條街，可惜沒經(jīng)過五十年代三反五反運動的大吳淞。還是小資產(chǎn)階級和帝國主義買辦，投機商人的集散地，在車次上只好屈居3次，4次。

    有趣的是隨著共和國政治氣候的變遷，盛京至北平的1次，2次特快列車的榮譽交給了北平至長沙的客運編組。而吳淞至北平的3次，4次特快列車的編號，交給了北平至莫斯科的國際列車編組，這對難兄難弟變成了1112次，1314次，繼續(xù)著以前的“恩怨”。

    這種良性競爭一直持續(xù)到九十年代，隨著九十年代初國家大力開發(fā)浦東和東北老工業(yè)基地的衰亡，漸漸分出了勝負(fù)，經(jīng)濟上的差異使得雙方愈行愈遠，到了九十年代中期，1112次已經(jīng)無力跟上1314次的步伐。

    步入新世紀(jì)之后，隨著北平至吳淞間京滬高鐵的建成營運，1314次華麗的轉(zhuǎn)身變成了時速380公里的G1314次，而老邁的1112次還繼續(xù)跑著160公里的時速，蹣跚在白山黑水和燕趙大地之間。

    在八十年代，長三角的城市群和環(huán)渤海城市群的發(fā)展水平基本持平，T1112次和T1314次剛好斗得旗鼓相當(dāng)，若是單單只是空調(diào)雙層客車，對于滬局來說，是否更換同樣是空調(diào)客車的T1314次車底還會猶豫不決，畢竟25S型車底還沒通過30萬公里的定型營運和例行拆解（注1）。

    可梁遠若是把電動門給搞出來，肯定會變成壓垮駱駝的最后一根稻草，閉著眼睛也能想象得出，同樣是即將發(fā)車，一邊伸手按了下按鈕，車門自動徐徐關(guān)閉，一邊在老冤家的眼皮子底下，手腳齊上陣的先放下翻板，在關(guān)上車門，還得掏出鑰匙費勁的擰上幾圈，把臉都丟到鐵道部眼皮子底下了，以京局職工的嘴皮子，滬局的大局長不知道得被埋汰成什么樣呢。這種情況若是真實發(fā)生了，以滬局自認(rèn)老子車輛設(shè)備水平全路第一的心態(tài)是萬萬不可能接受的。

    梁海平作為鐵路家屬，對各個路局之間的種種傳聞和野段子知之甚詳，當(dāng)梁遠一說轉(zhuǎn)眼就猜出了梁遠的那點小心思。

    對于梁遠來說就是神仙，也不可能挽救整個東北老工業(yè)基地衰亡的趨勢，除了在某些行業(yè)可以保留著火種，少走些彎路，別被飛速發(fā)展的國際社會拋下太多，在大勢面前梁遠能做的還是很有限的，因此對于打算改變?nèi)蘸笾袊咚勹F路格局的梁遠來說，和滬局越早搭上關(guān)系越有利，未來的京滬高鐵肯定還會成為中國高速鐵路的先行者和標(biāo)桿。

    在對岸島國那個名叫三井的龐然大物，盯上中國高速鐵路之前，留給梁遠打基礎(chǔ)的時間與空間不會太長，太多。

    “不過小遠，你搞的這種門和常見的電氣塞拉門不太一樣啊。”蘇良宇用直尺輕輕的敲擊著圖紙說道。

    塞拉門分兩種，一種是內(nèi)開，啟動后門向車廂內(nèi)凹進一塊，然后平行移動，還一種是外開，啟動后門向外凸出，然后平行移動，對于全球鐵路車輛來說，內(nèi)開式塞拉門只有日本的新干線從疾風(fēng)型高速列車上才開始配置，在疾風(fēng)型上線營運之前，近乎全部的塞拉門都是外開式。

    當(dāng)年的中國鐵路在引進高鐵之前，曾在國外引進過外開式電動塞拉門，并在中國鐵路上進行了大規(guī)模應(yīng)用。

    對于外開式塞拉門來說，在中國鐵路上使用有一個致命的弱點，就是整扇車門在關(guān)閉后只能承受75公斤的重量，超出承重范圍之后，車門就極有可能從車廂上脫落，而對于內(nèi)開式塞拉門來說，就沒有這種弱點，除非把整扇門弄斷，否則是不會從車廂上脫落的。

    梁遠前世，九十年代昆明舉辦世博會，恰好時逢國產(chǎn)的第一代，動力集中牽引內(nèi)燃動車組“新曙光號”下線，交付給吳淞鐵路局使用，逢此盛事昆明鐵路局向吳淞鐵路局提出借用“新曙光號”，為昆明世博會助興。

    一番交涉之后，新曙光號被調(diào)往昆明路局，用于運輸參觀世博會的乘客，對于中國鐵路來說，列車超載是常態(tài)，不超載才是怪事，因此在某次運行中，“新曙光號”的整扇外開式塞拉門就飛了出去，至于旅客傷亡，當(dāng)時諱莫如深。這也是共和國的傳統(tǒng)，在重大喜慶的日子里，這種涉及到中華民族臉面和榮譽的事情，誰敢上報，誰破壞了世博會安樂祥和的氛圍，誰就是在破壞社會主義的安定團結(jié)。

    不過自從昆明事故之后，以后鐵道部生產(chǎn)的電動塞拉門的車底，都在塞拉門的內(nèi)側(cè)噴涂上”塞拉門嚴(yán)禁擠靠”幾個明晃晃的紅字。這件事情還是前世梁遠工作后，認(rèn)識了一位在鐵道部“北車”集團工作的朋友才得知的。

    “離那玩意越遠越好，有時候電氣故障，列車運行時塞拉門還會無故的自動打開，故障幾率大約在千分之零點零九左右。”北車的工程師如是說“我弄這個是內(nèi)開的，老蘇以前見到的塞拉門應(yīng)該都是外開的。”梁遠說道。

    當(dāng)年得知昆明那起事故之后，梁遠還特意上網(wǎng)，把兩種塞拉門的結(jié)構(gòu)圖都找出來進行比較，因此大致的機械原理圖梁遠都能畫出來，只是電氣控制這塊就只能交給蘇良宇了。

    “老蘇，國外那種外開式塞拉門在國內(nèi)很不適用，我們國家一列火車能超員百分之三百，趕上個年節(jié)什么的車門還不得擠飛嘍”

    蘇良宇點了點頭說道：“沒想到電機控制系統(tǒng)先在鐵路上使用了，還以為能先用在小遠搞得那個無葉風(fēng)扇上呢，不過眼下控制精度還是個問題，農(nóng)歷年之前只能把樣品能搞出來。”

    塞拉門的開關(guān)是靠風(fēng)缸提供開關(guān)的動力，電機控制開關(guān)的動作，因此塞拉門的核心技術(shù)只有兩個，一個是驅(qū)動風(fēng)缸的精密加工，一個就是電機控制系統(tǒng)。

    梁遠嘿嘿一笑說道：“只要老蘇能在農(nóng)歷年之前把樣品裝上25S，讓我有理由弄節(jié)車底加掛在T2次上就好，別的我才懶的管呢。”

    注1：車底跑了30萬公里后要返廠進行拆解，大卸八塊之后，所有的結(jié)構(gòu)件都要進行金屬疲勞鑒定和測試，以檢驗車底的長期使用性能。