梁遠拍了拍桌子上的圖紙說道:“小叔,下批25S車底該輪到進京的T1112次了吧。”
梁海平點了點頭說道:“劉局長說了,湊夠一個編組就換,昨天還說讓我們加緊生產(chǎn),爭取過完年把進京的四個編組都更換完畢。”
梁遠嘿嘿一笑說道:“小叔,還記得我和你說過的電氣塞拉門不,我和老蘇現(xiàn)在就搞這個呢。”
“小遠,你怎么想起來弄這個了?”梁海平有些疑惑的問道。
“當(dāng)然是為了打賭啊。”梁遠不著調(diào)的說道:“我打算和小叔要一節(jié)25S車底,加掛在T2次上,不過也得有個合適的理由不是。”
梁海平哈哈的笑了起來說道:“小遠,這明顯是在耍賴啊。”
梁遠和兩個小丫頭打賭是過年回家能否坐上雙層火車,而不是T2次整個編組換裝,梁遠順?biāo)浦鄣挠谜麄€編組換裝混淆兩只蘿莉的視線,提高事情的難度,然后眼看著兩只蘿莉向大坑里邊跳。
梁遠得意洋洋的笑著說道:“她們兩個從幼兒園開始,打賭就沒有贏過我。”
蘇良宇看梁海平和梁遠笑得十分歡樂,好奇的問起事情的經(jīng)過,梁海平把兩個小丫頭和梁遠打賭的事情說了一遍,蘇良宇聽完也哈哈笑了起來說道:“我說小遠今天怎么這么勤快呢。”
“在過幾年,對于準(zhǔn)高速鐵路。高速鐵路,城市地鐵、輕軌,豪華型公路大客車,中巴車來說,電動塞拉門可以說是必需品。”梁遠邊笑邊說道。
梁海平對電動塞拉門了解不多,蘇良宇在國外對這種東西十分熟悉,點了點頭說道:“早在五年前。國外新生產(chǎn)的公路大客,中巴,和軌道交通車輛。已經(jīng)開始大批量使用這種結(jié)構(gòu)的電動門了。”
“小叔你一定沒注意到吧,盛京至北平的T1112次和吳淞至北平的T1314次都在北平站的2站臺發(fā)車,兩列列車的發(fā)車時間一個是晚上6:32。一個是晚上6:35,T1112次早走三分鐘。”
“老劉把遼東半島號弄得那么豪華,未嘗沒有和滬局的T1314次別苗頭的意思,小叔你說把T1112次換成電動門,新型的電動門老劉會不會很支持。”梁遠笑吟吟的說道。
“你是在打滬局的鬼主意吧?”梁海平拆穿了梁遠的小心思。
T1112次和T1314次的“恩怨”還得從建國時講起,49年伴隨著偉人洪亮的聲音,新中國在一片廢墟瓦礫中站了起來,當(dāng)時共和國東北地區(qū)的鐵路系統(tǒng)是最完善的,加之剛建國時共和國的整個工業(yè)基礎(chǔ)全在東北,盛京作為工業(yè)基地的代表性城市。國家把1次,2次特快列車的榮譽授予了盛京至北平的客運編組,畢竟偉大、光榮、正確的中國**可是工人階級的先鋒隊,哪有不把榮譽授予自己娘家的道理。
而那時的吳淞雖然在城市規(guī)模、繁華程度和知名度上能甩出盛京八條街,可惜沒經(jīng)過五十年代三反五反運動的大吳淞。還是小資產(chǎn)階級和帝國主義買辦,投機商人的集散地,在車次上只好屈居3次,4次。
有趣的是隨著共和國政治氣候的變遷,盛京至北平的1次,2次特快列車的榮譽交給了北平至長沙的客運編組。而吳淞至北平的3次,4次特快列車的編號,交給了北平至莫斯科的國際列車編組,這對難兄難弟變成了1112次,1314次,繼續(xù)著以前的“恩怨”。
這種良性競爭一直持續(xù)到九十年代,隨著九十年代初國家大力開發(fā)浦東和東北老工業(yè)基地的衰亡,漸漸分出了勝負(fù),經(jīng)濟上的差異使得雙方愈行愈遠,到了九十年代中期,1112次已經(jīng)無力跟上1314次的步伐。
步入新世紀(jì)之后,隨著北平至吳淞間京滬高鐵的建成營運,1314次華麗的轉(zhuǎn)身變成了時速380公里的G1314次,而老邁的1112次還繼續(xù)跑著160公里的時速,蹣跚在白山黑水和燕趙大地之間。
在八十年代,長三角的城市群和環(huán)渤海城市群的發(fā)展水平基本持平,T1112次和T1314次剛好斗得旗鼓相當(dāng),若是單單只是空調(diào)雙層客車,對于滬局來說,是否更換同樣是空調(diào)客車的T1314次車底還會猶豫不決,畢竟25S型車底還沒通過30萬公里的定型營運和例行拆解(注1)。
可梁遠若是把電動門給搞出來,肯定會變成壓垮駱駝的最后一根稻草,閉著眼睛也能想象得出,同樣是即將發(fā)車,一邊伸手按了下按鈕,車門自動徐徐關(guān)閉,一邊在老冤家的眼皮子底下,手腳齊上陣的先放下翻板,在關(guān)上車門,還得掏出鑰匙費勁的擰上幾圈,把臉都丟到鐵道部眼皮子底下了,以京局職工的嘴皮子,滬局的大局長不知道得被埋汰成什么樣呢。這種情況若是真實發(fā)生了,以滬局自認(rèn)老子車輛設(shè)備水平全路第一的心態(tài)是萬萬不可能接受的。
梁海平作為鐵路家屬,對各個路局之間的種種傳聞和野段子知之甚詳,當(dāng)梁遠一說轉(zhuǎn)眼就猜出了梁遠的那點小心思。
對于梁遠來說就是神仙,也不可能挽救整個東北老工業(yè)基地衰亡的趨勢,除了在某些行業(yè)可以保留著火種,少走些彎路,別被飛速發(fā)展的國際社會拋下太多,在大勢面前梁遠能做的還是很有限的,因此對于打算改變?nèi)蘸笾袊咚勹F路格局的梁遠來說,和滬局越早搭上關(guān)系越有利,未來的京滬高鐵肯定還會成為中國高速鐵路的先行者和標(biāo)桿。
在對岸島國那個名叫三井的龐然大物,盯上中國高速鐵路之前,留給梁遠打基礎(chǔ)的時間與空間不會太長,太多。
“不過小遠,你搞的這種門和常見的電氣塞拉門不太一樣啊。”蘇良宇用直尺輕輕的敲擊著圖紙說道。
塞拉門分兩種,一種是內(nèi)開,啟動后門向車廂內(nèi)凹進一塊,然后平行移動,還一種是外開,啟動后門向外凸出,然后平行移動,對于全球鐵路車輛來說,內(nèi)開式塞拉門只有日本的新干線從疾風(fēng)型高速列車上才開始配置,在疾風(fēng)型上線營運之前,近乎全部的塞拉門都是外開式。
當(dāng)年的中國鐵路在引進高鐵之前,曾在國外引進過外開式電動塞拉門,并在中國鐵路上進行了大規(guī)模應(yīng)用。
對于外開式塞拉門來說,在中國鐵路上使用有一個致命的弱點,就是整扇車門在關(guān)閉后只能承受75公斤的重量,超出承重范圍之后,車門就極有可能從車廂上脫落,而對于內(nèi)開式塞拉門來說,就沒有這種弱點,除非把整扇門弄斷,否則是不會從車廂上脫落的。
梁遠前世,九十年代昆明舉辦世博會,恰好時逢國產(chǎn)的第一代,動力集中牽引內(nèi)燃動車組“新曙光號”下線,交付給吳淞鐵路局使用,逢此盛事昆明鐵路局向吳淞鐵路局提出借用“新曙光號”,為昆明世博會助興。
一番交涉之后,新曙光號被調(diào)往昆明路局,用于運輸參觀世博會的乘客,對于中國鐵路來說,列車超載是常態(tài),不超載才是怪事,因此在某次運行中,“新曙光號”的整扇外開式塞拉門就飛了出去,至于旅客傷亡,當(dāng)時諱莫如深。這也是共和國的傳統(tǒng),在重大喜慶的日子里,這種涉及到中華民族臉面和榮譽的事情,誰敢上報,誰破壞了世博會安樂祥和的氛圍,誰就是在破壞社會主義的安定團結(jié)。
不過自從昆明事故之后,以后鐵道部生產(chǎn)的電動塞拉門的車底,都在塞拉門的內(nèi)側(cè)噴涂上”塞拉門嚴(yán)禁擠靠”幾個明晃晃的紅字。這件事情還是前世梁遠工作后,認(rèn)識了一位在鐵道部“北車”集團工作的朋友才得知的。
“離那玩意越遠越好,有時候電氣故障,列車運行時塞拉門還會無故的自動打開,故障幾率大約在千分之零點零九左右。”北車的工程師如是說“我弄這個是內(nèi)開的,老蘇以前見到的塞拉門應(yīng)該都是外開的。”梁遠說道。
當(dāng)年得知昆明那起事故之后,梁遠還特意上網(wǎng),把兩種塞拉門的結(jié)構(gòu)圖都找出來進行比較,因此大致的機械原理圖梁遠都能畫出來,只是電氣控制這塊就只能交給蘇良宇了。
“老蘇,國外那種外開式塞拉門在國內(nèi)很不適用,我們國家一列火車能超員百分之三百,趕上個年節(jié)什么的車門還不得擠飛嘍”
蘇良宇點了點頭說道:“沒想到電機控制系統(tǒng)先在鐵路上使用了,還以為能先用在小遠搞得那個無葉風(fēng)扇上呢,不過眼下控制精度還是個問題,農(nóng)歷年之前只能把樣品能搞出來。”
塞拉門的開關(guān)是靠風(fēng)缸提供開關(guān)的動力,電機控制開關(guān)的動作,因此塞拉門的核心技術(shù)只有兩個,一個是驅(qū)動風(fēng)缸的精密加工,一個就是電機控制系統(tǒng)。
梁遠嘿嘿一笑說道:“只要老蘇能在農(nóng)歷年之前把樣品裝上25S,讓我有理由弄節(jié)車底加掛在T2次上就好,別的我才懶的管呢。”
注1:車底跑了30萬公里后要返廠進行拆解,大卸八塊之后,所有的結(jié)構(gòu)件都要進行金屬疲勞鑒定和測試,以檢驗車底的長期使用性能。
半日小說網(wǎng) > 林云頂級神豪 > 103章 塞拉門背后的陰謀
103章 塞拉門背后的陰謀
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